作者：admin 来源： 日期：2012-9-14 13:44:01 人气： 标签：
| 斯太尔王”系列载重汽车采取内置式冷热空调系统，该系统由散热器、压缩机、冷凝器、膨胀阀、储液枯燥器、蒸发器微风机构成，如图1所示，用管道将其连接成一个关闭的系统。此中集热器应用发念头轮回水作为热源，压缩机由动员机皮带驱动，风机和压缩电机磁聚散器的电源由汽车供给，冷凝器借助电扇冷却。制冷剂为R134a绿色环保无氟型。 为了宽大用户用好“斯太尔王”系列载重汽车，现将空调系统中主要整部件的结构道理和空调系统的安装使用维修特点先容如下： 1、 汽车空调系统主要零部件 1． 压缩机： 压缩机是空调系统的古道热肠脏，是制冷剂在系统中循环的能源起源。它工作时吸入低温、低压气态制冷剂，从排气端排出高温、高压气态制冷剂。“斯太尔王”系列载重汽车空调系统使用的是斜盘活塞式压缩机，型号为SE—5H14， 是由上海易初通用公司引进日本三电技术而出产的，其重要技巧参数为： 制冷剂：R134a 缸数：5 冷冻剂：PAG100或SP20 缸径： 35mm 重量：8kg 排量：138ml/r 电压： 24V 霎时转速：7000rpm 功率：45W 持续转速：6000rpm 皮带轮：O型皮带 2． 冷凝器： 冷凝器的感化是把压缩机排挤的高温、高压气态制冷剂经由过程冷凝器将热量披发到车外空气中，从而使高温、高压气态制冷剂冷凝成高温、高压液态制冷剂。“斯太尔王”系列载重汽车空调系统使用的是平止流冷凝器，平行流冷凝器是今朝比拟进步的冷凝器结构情势，它的单元体积散热率最高，它由园筒散管、铝制内肋管、波形散热翅片及连接管构成。它是专门为R134a空调系统研制的新构造冷凝器。 3． 蒸发器： 蒸发器的感化是将经过撙节降压后的雾状制冷剂在蒸发器内蒸发气化，接收四周空气的热量而降温，风机在将凉风吹到车室内，以到达降温的目标。 “斯太尔王”系列载重汽车空调系统使用的是管片式蒸发器，此中管子采用铜量内罗纹管来制作，这主如果使制冷剂在管壁内活动时，有一个扭转标的目的，使蒸发吸热敏捷传到管壁上，以利于热交流。再一个是在蒸发器的名义采取亲水膜处置，使冷凝水呈膜状沿翅片流下，使蒸发风阻加小，风量删加，功耗降低，乐音下降，制冷量增长。 4.节省膨胀阀： “斯太我王”系列载重汽车空调系统应用的是好国伊顿公司的型号为55036189容量为1.5冷吨的H型膨胀阀。H型膨胀阀是一种团体型膨胀阀，果其内部通路形同H而得名。它撤消了外仄衡式膨胀阀的外均衡管和感温包，间接与蒸发器收支心相连。因为该膨胀阀无外平衡管和感温包，可罢黜因汽车平稳、震撼使感温包包扎紧动而影响膨胀阀的正常工作，从而进步膨胀阀的抗震性和牢靠性。 5． 储液干燥器： 因为汽车空调正常工作时制冷剂供给量大于蒸发器需要量，所以高压侧液态制冷剂要有必定储存量。储液干燥器用降临时贮存液态制冷剂，进行干燥和过滤处理。储液干燥器上装有视液镜及高低压护卫安装。 6． 连接收讲： 汽车空调各总成部件普通疏散安装在汽车各个部位，当汽车在颠簸途径上高速行驶时，各部件均发生震动，因此制冷系统不能用刚性连接，只能用柔性橡胶管连接。汽车空调软管接头用橡胶密封圈密启，它依附接头上的坡口压紧装在共同座上的稀封圈，保障不泄漏。 二． 装置与维建特色： “斯太尔王”系列载重汽车空调系统的维修工存在： a.歧管压力表（R134a）、b.真空泵、c.卤素检漏仪（检漏也可用皂泡法，采用此法时另备小镜子，便于看视液镜）、d.其余东西：各型号扳手一套。 1．充注R134a制冷剂标准操作： a .在充注前检查系统中各管道与部件的连接处的螺丝是不是接好、紧固，系 统能否有电（24V）。 b .体系抽实空： 1） 在系统中，为便于操纵咱们一般不在压缩机尾部的加注口进行操作。而改在连接膨胀阀的两根高低压硬管口上的两个加注口时进行功课。如图2所示，面临空调左上方是低压加注口，堵盖上有“L”字样；右上方为高压加注口，堵盖上有“H”字样。 2）将歧管表高、低压管分辨接在系统管道高、低压充注阀处，中间管连接在真空泵上，分离固紧。 3）启动真空泵抽真空，大概30分钟，压力表反映出系统内的压力位--1Kg即为系统中压力值，关闭压力表高、低压阀，封闭真空泵，保压1小时，若压力表指针没有回降，评释系统没有鼓露，抽真空停止。反之则系统泄漏，需重新检查（一般用白泡法）再抽真空直至不泄漏为行。 4）在湿润地域或雨、阳天充注制冷剂，可先向系统内注入大批制冷剂再抽真空，重复二次，尽可能削减系统内残留干气。 c .充注制冷剂R134a： 1）将压力表旁边软管与制冷剂罐注入阀连接，打开制冷剂罐开启阀，而后拧松中间硬管与表连接的螺母，利用制冷剂的压力压出管内空气，然后再拧松螺母。 2）将制冷剂罐颠倒，挨开压力表高压阀门（不准打开低压阀门），让液态制冷剂注进系统高压侧直到平衡表针不再降低。此时封闭高压阀。 3）牢记！放正制冷剂罐。启动发动机，将其转速坚持在（时速60Km）左右，打开空调，将风量开关和温控开关分别开至最高级（不要拧过火）徐徐打开低压阀，负气态制冷剂徐徐从低压侧向系统充注，直至划定值（高压表值18—22Kg、低压值1.8—2.2Kg）。 特殊提示：制冷剂瓶倒置时毫不能打开低压阀，免得压缩机液击益坏，压缩机工作后尽不克不及打开高压阀，以防储液罐爆炸。 4）若情况温度低，罐内的制冷剂又未几，气态充注时间太长，可将制冷剂罐正放入温水中对个中停止加热，水温最高不行跨越52℃（切不成用明水加热）以提高充注速率。 5）充注结束的参考标记：在35℃情况下，（高压18—22Kg）、（低压值1.8—2.2Kg）；分量：充注的制冷剂约为900克阁下；视液镜：偶然间看到一些吝啬泡(最直不雅)。注：因车停时与车开时透风量不同，气温不同，压力会有一些差别。 6）制冷剂充注结束后，关闭制冷剂罐阀，关闭歧管表上高低压阀，关闭空调系统和发动机，略等一下后迅速卸下高低压软管，再用皂液或唾液涂在气门心口，看是否漏气，若漏气用扳手调其松紧直到不漏，这很主要，最后将堵帽拧上防尘。 2.检漏： 在平常维修时，若发明系统有泄露，则需检漏。 a.眼看：在管道的连接处，哪里有黄色油污（那边带出的冷冻油迹），哪里便是泄漏点，需检查并更换密封圈。 b.皂泡法：向系统内注入10Kg压力的氮气，或R134a，用番笕水涂在猜忌泄漏区段，哪里起泡，那里泄漏。一般接头处密封圈坏为大都。 3.开释制冷剂R134a： 在维修过程中需更换零部件，大概系统内制冷剂适量，需要放出制冷剂，应先连接好压力表，然后从低压阀处缓缓放出适当制冷剂。阀弗成开得太大，更不能从高压端放出；可则冷冻油会被大批泄出，将重大影响压缩机的使用寿命。 3、故障判别与维修措施： 1．常见故障判断及排除程序： 以妨碍“感觉不冷”为例，为正确判别故障情况，倡议做如下检查： a、将车处于熄火状态，打开汽车前脸，拧下位于黑色冷凝器左上方的铝制低压管上的浅蓝色堵盖（L），这里是低压加注口。将内里的气门心渐渐往里摁下，有很足的气体冲出来，注解有制冷剂且系统不漏，如没有气，或气压很小，则表明系统缺乏制冷剂，则需先检查泄漏点，再补加制冷剂。 b、将歧管表摁入高、低压两个加注口：高压加注口位于乌色冷凝器的左上方的铝制高压管子上，拧下堵盖（H）。两个管接口接入要快一些，以免手被制冷剂冻伤。接入后看表值，正常空调的静态高、低压平衡压力应该相好未几。因节令分歧而不同，正常在5—7Kg阁下。如果表值只要2—3Kg，则讲明R134a太少，而表值年夜于8Kg，则解释R134a加注过多。 断定：经进程序a跟b的操纵，能够估量此空调制冷剂的减注量畸形仍是太多或太少。 c.启动车辆发动机，打开空调： 翻开空调后，用脚摸一下玄色冷凝器左上角的结头处，那里是经由压缩的气态造热剂进进冷凝器的地位，应当很烫（90℃摆布），假如不感到，则有可能紧缩机出有工做，如果愈来愈烫，表白压缩机正在开端事情。借助小镜子或念方法看一下储液罐顶真个视液镜内活动的制剂状态：如图3所示 此时将发动机转速晋升到相似60Km/h时的状态。 如A 少许多少个气泡——恰好 如B 有良多气泡——制冷剂太少 如C 没有气泡——制冷剂过量，或一面也没有 判断： 1）手摸高压管很烫，高压表值大大超过22Kg，如视液镜内无气泡，则制冷剂太多。 措施：拧开歧管表上的低压阀门，缓缓放掉一些气体，关上后再看是不是正常，如果压力依然高，反复放几回，直至正常压力。 2) 手摸平和的感觉，且视液镜内有太多气泡，高低压表值均过低，则制冷剂不敷，需补液。 措施：将歧管表中间的加液管直接接到制冷剂瓶上，制冷剂瓶正放，负气态制冷剂从低压端补入，一直补到视液镜上的气泡恰好消逝。 3)如果冷凝器没有烫的感觉，视液镜内没有制冷剂活动的迹象，歧管表上的示值随油门加大或减小皆不发生转变，则表现压缩机没有工作，这需要更进一步检查压缩机。 d、由于把持压缩机工作的电路是一个多个检测元器件的串连电路，只要有一个元器件不工作，压缩机便处于停机状况，因此需要对一切元器件进行检查。法式如下： （1）将储液罐上的高低压庇护开关上的两个讨论衔接起去（短路）。此时压缩机开初工作，则由此判断：高低压掩护开关破坏。 措施 ：应予以更换。 如果高低压维护开闭短接后，压缩机仍没有工作，则需检讨温控。 （2）将仪表板上的温控开关拆下，将接温度传感器的二个结头短接，如压缩机开始工作，则判断： 1）温控打仗不良；或损坏。 2）有可能温控与高低开关同时损坏. 措施：将损坏元器件修复或更换。 若高低压开关、温控都短接，压缩机不工作，则需检查电磁离合器。 （3）检查电磁离合器，找一根电线，一头接电瓶（DC24V正极）；一头接压缩机上绿色接线端。能听到吸合的响声和看到吸合的举措。则判断：电磁离合器是好的，是电源没有到位，应查电路系统，比方保险丝、开关、继电器等。若没有吸合行动，则表明电磁离合器损坏，应更换电磁聚散器总成压缩机总成 2．几种常睹毛病的判断办法及维修措施： 当压缩机正常工作，蒸发风机有正常收风，但出风温度仍旧不敷幻想，应从系统的调剂上寻觅故障地点，并加以办理。这些故障现象可以经由过程高低压表的所表现的压力变更情况来举行判断：将表接到图中2高、低压加注口两个位置，其参考压力应该是低压1.8—2.2kg、高压18—22kg。 a、高低压两个表的压力示值均大于正常值（过高） 通常为由2种情况引发的：一是制冷剂过多，二是冷凝后果欠好，如风扇不转或顺风里有阻碍。因而做以下检查并加以判断： 1）看视液镜，个中没有一点气泡，则可以以为制冷剂太多，此时打开歧管表上的低压手动旋钮，（不要开得太大，以免带出冷冻油）负气态制冷剂缓慢从低压端放出，直到从视液镜中偶然见到几个小气泡，此时即关闭旋钮。这时候出风口温度应该有所改良。 2）虽然压力表上反映出过高的压力，但在视液镜中却见到很多黄色泡泡，那是冷冻油太多所引起的，当时则应该开大低压旋钮，使油气混开物从低压端疾速放出，始终放到高压表上的示值低于尺度值（如14Kg左右），再重新充注新的制冷剂，（无需抽真空）使高压到20Kg摆布，而视液镜又没有泡泡。 但个别新拆空调没有太会收死此类现象。 3）固然压力表上反应过高的压力，但视液镜中却见到正常的泡泡。（色彩不是黄色的，而是通明的）则阐明系统中有氛围。（这是加制冷剂时真空没抽清洁而至）这时候系统须要从新抽真空。圆法是停机。不要将制冷剂失落，而是直接从低压端抽真空，如许效果最好。 4）“斯太尔王”系列载重汽车空调的冷凝器风扇，主要依靠汽车水箱的散热风扇。但当初有一些型号的车辆，在发动机工作后，由于水温没有走到80℃左右，而风扇不工作。此时打开空调，压缩机开始工作，但冷凝器却没有风冷过程，特别是停着的车，连迎风面都没有。此时冷凝器、高压软管、储液器却异样的烫，也相称伤害。只能警告司机在车辆没有真正跑起来前不要启动空调。但在维修上可以采用二个措施：一是将制冷剂略放掉一点，以免引起超高压。二是加一个风扇强迫启动开关，以解高温高压之慢。 b、高下压两个表的压力是：下压太高，高压太低。 这是收缩阀梗阻的典范景象。且跟着试车时光的增添、高压借在一直背上，低压则持续降落，曲至背压。这类壅塞又分两种情形：一种是净堵，另外一种是冰堵。（也称火堵） 判定方式以下： 1）发生高压过高，低压过低的现象后，停机泊车，过20分钟后重新打开空调：表压隐示的仍旧是高压过高，低压过低。则可判断为脏堵，即脏物堵住膨胀阀的减压孔。此时应撤除膨胀阀进行荡涤，没有前提的则进行更换处理。 2）冰堵的起因是系统在安装进程中混入水份，在制冷循环过程当中系统中的水份结成了冰粒。从而堵住膨胀阀，但停机后温度上升，冰粒熔化。以是，关机10分钟重新开机，又好了，那是典型的冰堵。解决的方法是更换制冷剂：其步调是：停机后开大低压阀门，让水汽混杂物排出来，同时改换储液罐（又称干燥筒），不然储液罐内已吸谦水分的干燥剂将影响新的制冷剂。换好干燥筒后按惯例检漏抽真空，重新加注制冷剂。 c、压力表显现高压表、低压表均过低。 制冷剂从压缩机高压端经过冷凝器、储液罐，才到高压加注口进行检测，因此，此时高压表上反映出很低的压力，则表明冷凝器或储液罐阻塞现象。详细检查方法如下：用手摸冷凝器的出口管子，如果出口管子不热，乃至有凉手的感觉，则表明冷凝器有阻塞现象；同理，储液罐两头用手摸，有显明温差则表明储液罐脏堵。断定脏堵后必需更换。 d、空调系统异响。 异响请细心分辨： 1）一种是高压硬管或储液器取驾驶室金属中壳在怠速时引发的低频振动。这类振动惹起的响声，只有略加油门便消散了。处理这种同响的办法：在产生低频异响的处所垫上一层薄薄的橡皮或别的硬纸就能够了。 2）另外一种是系统内部酿成的翁翁异响，这有2种情况： 其一，压力太高。有多是空气太多，也有可能是制冷剂太多，碰到这种情况，按前面道的“压力过高”消除法进行排除。 其次，高低压开关颤动引起，并且此时压力其实不太高，则解释高低压开关损坏，应予以调换。 作者：陆 涛 |
今日头条
2020年5月搬家入宅黄道吉日共有10天：公元2020年05月02日农历04月10日星期六金牛座公元…[详细]
